Accidente de Tesla en Florida: ¿Culpa de Mobileye?

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Si el accidente fatal de un Tesla hubiese sido su culpa, el autopiloto tendría que ver las cosas con ojos de Tesla, pero no, la tecnología que procesaba la información visual, fue creada por Mobileye.  Tesla quiso quitarse esa tecnología de encima y eso parece haber molestado a Mobileye.

Mobileye provee sistemas de asistencia (advanced driver assistance systems, ADAS) que usa una cámara como sensor principal cuando conduces.  Sus tecnologías de procesamiento de imagenes han sido la base de todos los desarrollos de fabricantes de coches que buscan autonomía de vehículos.  Mobileye fabrica chips con sistemas de visión óptica con algoritmos de detección de movimiento que se usan en otras marcas de coche que pretenden ser autónomas.

En el accidente fatal, el sistema confundió el brillo del cielo un contenedor blanco que se atravesó en el camino,  ¿Qué podría haber hecho el coche si los sensores y el procesador de imagenes no identifica el obstáculo?  ¿Encandilamiento?  ¿Ilusión óptica?  Si tu vida a a estar sujeta a un aparato susceptible a ilusión óptica, algo no está bien.

 

Luego de un accidente fatal en Florida, hubo lo que algunos llamaron una "guerra verbal" entre Mobileye y Tesla.  La guerra aparentemente ocurre porque luego del accidente fatal con dispositivos de Mobileye, Tesla iba a desarrollar su propia tecnología, y Mobileye presuntamente quiso sabotear la iniciativa.

On Wednesday, Mobileye revealed that it ended its relationship with Tesla because "it was pushing the envelope in terms of safety." Mobileye's CTO and co-founder Amnon Shashua told Reuters that the electric vehicle maker was using his company's machine vision sensor system in applications for which it had not been designed. "No matter how you spin it, (Autopilot) is not designed for that. It is a driver assistance system and not a driverless system," Shashua said. It is also emerging that the crash which cost Joshua Brown his life in May of this year was unlikely to have been the first such fatal crash involving Tesla's Autopilot. In January of this year in China, a Tesla ploughed into the back of a stationary truck at speed, killing the driver. - Mobileye spills the beans: Tesla was dropped because of safety concerns

Tesla and former pal Mobileye aren't quite done airing controversial statements against each other. After the company behind Autopilot's image recognition hardware said it severed its ties with the automaker because it was "pushing the envelope in terms of safety," Tesla fired back with its own feisty response. A company spokesperson told Reuters that Mobileye wasn't happy when it learned that Tesla decided to work on its own vision chips for Autopilot. She said Mobileye "attempted to force Tesla to discontinue this development, pay them more and use their products in future hardware." - Tesla: Mobileye tried to stop our in-house chip development

Según Tesla, Mobileye empujó los límites de la seguridad, y según Mobileye, Tesla usó sus productos para algo que no servía.  Si no sirve para autonomía vehicular (driverless system), y el accidente fuese culpa de Tesla, seguramente nadie debería usar la tecnología de Mobileye para coches autónomos.  ¿No te parece?  Y aquí es donde viene la ironía.  Además, como asistente o no asistente, igual el sistema de asistencia debió ver e identificar el obstáculo.  es que el ordenador no puede tomar buenas decisiones si el sensor no pasa bien la información.

Volskwagen anuncia un acuerdo con Mobileye, y Hyundai también le pone la mirada a esta compañía (Mobileye y Hyundai Mobis  suscribieron un acuerdo el 16 de setiembre), y su sedán Genesis EQ900 vendría equipado con ADAS.  BMW dice que para 2021 tendrá coches autónomos con Mobileye.  ¿Acaso esos fabricantes van a usar los productos para algo que los productos de Mobileye no sirven (driverless system)?

Lo cierto es que no parece que vaya a haber una buena relación entre Mobileye y Tesla en el futuro.  Tesla va por su propia tecnología de visión para coches autónomos y semiautónomos. Imagino que Elon Musk no gustó mucho de recibir el fuego de la prensa por la tecnología de Mobileye.  Y por supuesto, queda la duda acerca de los accidentes potenciales con los otros fabricantes de coches que vayan a adoptar esa tecnología.

Aparte del accidente fatal en Florida, los demás accidentes fueron causados por conductores que soltaban el volante para hacer otras cosas, y el accidente ocurre entre avisos al conductor que advierten que el autopiloto se va a apagar.  Ahora Tesla va a apretar las tuercas y hará un autopiloto menos tolerante hacia las fallas y errores que ocurren entre la silla y el volante.

Tesla tiene autonomía de nivel 2, y la total autonomía es nivel 4, lo que le convierte en un modo de crucero avanzado, no un coche autonomo.  Si lo conduces como si fuese un simple modo de crucero, no deberías tener problemas.  Tesla también ha tratado de educar a sus clientes.  Es que en Youtube hay imprudentes que sueltan sus manos del volante como aquel chico en bicicleta que dice "mira mamá, sin manos" y probablemente otros se han creído que Tesla tenía autonomía nivel 4.  Pero no es así.

La tecnología de Mobileye parece haber manchado el record impecable de Tesla de coche seguro, poniendo a Elon Musk y a Tesla en el banquillo de los acusados ante la prensa amarillista.  Lo que yo me pregunto es si los otros fabricantes que piensan usar esa tecnología, que parece insegura, se estarán disparando en el zapato.  O quizás los que se disparen en el zapato sean los incautos que compren coches con esa tecnología que ya mató a un cliente de Tesla.  Quizás se pueda completar el combo de inseguridad en el coche con un Galaxy Note 7 que explote.

  1. en respuesta a Comstar
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    #20
    21/09/16 06:56

    BMW, Hyunday y Volkswagen quieren añadir una cámara más.

    No sólo existe Mobileye. La miopía de los fan boys es de lo más exasperante.

    Hacia 2012 puse mis zarpas en uno de esos coches, que usaban varias cámaras, no sólo una, y mezclaban los datos.

    Siemens, Bosch, Magneti Marelli, Lear, Ficosa.

    Hay porrones de fabricantes.

    Os pensáis que los Alemanes se chupan el dedo y que son tontos. Lo mismo de otros fabricantes. El cargador del Renault Fluence está diseñado en Hispañistán, pero todo el mundo lo ignora. Varios inverters de otros fabricantes, también.

    La ignorancia es atrevida, arrogante.

  2. en respuesta a Comstar
    -
    #19
    21/09/16 06:52

    No hay control o cámara que vigile al vigilante (el conductor), eso sí lo tienen los otros coches.

    La 'mezcla' de todo ello es la responsabilidad de Tesla, y creo que ahí sí que hay algo de culpa, pero el sistema legislativo americano le permite ese juego, así que es legal (otra cosa es la moralidad).

    En Europa funciona bastante diferente.

    Por otro lado, me consta según los números, que en el tema calidad (y con ello, seguridad) es algo escaso en el caso de Tesla, sobretodo (esa es la parte que me dicen los números), en lo que hace a calidad de las baterías. Creo que se les ha ido un poco la mano con las tijeras (lo cual es más subjetivo para alguien que trabaja en esos temas como yo que otra cosa sin discusión como es la calidad china).

    Otro día quizás hable del tema calidad, fabricación de baterías, porqué creo que Tesla no es seria, y demás.

  3. en respuesta a Comstar
    -
    #18
    21/09/16 03:33

    Probablemente este tipo de coche, no tenga el problema que mencionas.
    http://www.adslzone.net/2016/09/14/llega-europa-coche-electrico-supera-la-barrera-los-400-km-autonomia/

  4. en respuesta a Franz
    -
    #17
    20/09/16 19:19

    El problema del corto alcance es que si tu conmutación descarga mucho la batería, entonces te mata la batería.

    Digamos que tienes que viajar 40 km ida y vuelta con una batería que da 90 km. En un solo viaje tienes que casi descargar la batería, lo que reduce la capacidad de la batería, digamos que a 89 km. Y con el tiempo, con cada disminución de capacidad pasas de hacer el viaje ida y vuelta en una sola carga a tener que pasar a medio camino a recargar para llegar a tu destino.

    Y si ya las baterías eran caras, con la vida util acortada por ese uso, te sale carísmo tener ese EV que creías barato.

    Por eso es que me pueden hablar de EV baratos, pero yo lo que veo es el tema de la vida de la batería, que ya con las UPS uno trataba de maximizarle la vida util. Y las comutaciones largas y autonomía corta te encarecen los costos. Y eso es algo que me gusta de Tesla, un rango amplio para no sufrir facilmente la destruccion de la vida util.

  5. #16
    20/09/16 19:14

    Los coches montan ruedas de diferentes marcas. Entiendo, y creo que ellos tambíen, que el fallo de las ruedas que han puesto ellos es fallo suyo.
    En mi caso la marca del coche me llamó para cambiar los neumaticos de forma gratuita antes de notar ningún fallo y no me contó ninguna historia de lo que habrían acordado con la empresa de neumáticos.
    Un buen empresario no es un vecino enfadado ni publica las relaciones con sus proveedores.

  6. en respuesta a Comstar
    -
    #15
    20/09/16 17:42

    y no te digo que no, claro que está creciendo como que obligó a los que fueron gigantes intocables de la industria alemana a despertar y acelerar sus planes para tener coches propios.
    Llevara tiempo que esos vehículos alemanes aterricen en el mercado, lo que le da una ventaja relativamente clara, por lo menos durante un par de años mas.
    Pero, como sabes, siempre sale un nuevo competidor que si no he leído mal, esta un puesto antes que Tesla de Elon Musk.
    https://hipertextual.com/2016/09/supercar-scoops-tesla

  7. en respuesta a Comstar
    -
    #14
    20/09/16 15:47

    ¡Tiene buena pinta, el cochecito! Según reza Leg Chem es uno de los mayores fabricantes de baterías para vehículos eléctricos y es también uno de los proveedores de baterías de Tesla Motors. Ahora, de acuerdo con fuentes anónimas de la industria citadas por los medios de comunicación de Corea del Sur, LG Chem se convertirá en uno de los principales proveedores de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos de Faraday Futuras.
    http://www.koreatimes.co.kr/www/news/biz/2016/09/388_214367.html

  8. en respuesta a Beamspot
    -
    #13
    20/09/16 15:19

    Al ver el tema de sistemas redundantes, si viajas a 40 kph, te lo creo.
    Pero a 119kph casi necesitas equipar el coche para ver como si fuese un aeropuerto.

    El problema que le veo a todas esas tecnologías de navegacion vehicular es un problema simple: Problemas para ver, y sin ver no hay autopiloto que pueda reaccionar. No creo que vayan a poner un aeropuerto movil en cada EV.

    No puede haber autonomía si el coche no puede ver. Mobileye no pudo ver y eso es un hecho. A mi manera de ver, el tema de coche autonomo nivel 4 va de camino con tecnologia fallida en el lado de los sensores, aunque tenga redundancia. Puede que luego cambie de opinión, pero de momento eso es lo que creo, dado el estado actual de la tecnología.

    Y BMW, Hyundai y Volskwagen van por la cámara que no pudo ver...

  9. en respuesta a Franz
    -
    #12
    20/09/16 15:01

    Yo lo que veo es que han crecido más rápido de lo que permiten sus ganancias. Es que han reinvertido todas las ganancias y más en crecer. Y bajo GAAP aparece como pérdida, porque en el pasado Enron hacía pasar gastos por inversiones, y asi los desembolsos no se contabilizan como inversión con GAAP en un primer momento.

    Si fuese que el dinero se va en multas como Volskwagen o en indemnizaciones como Chrysler, sería como para fruncir el ceño. Ya Musk envió un correo a los empleados para que le ayuden a sacar más eficiencias para generar ganancias.

  10. en respuesta a Franz
    -
    #11
    20/09/16 14:58

    LG Chem va a hacer baterías para Faraday Future. Un trato que representa $2400 milliones para su FFZERO1 monoplaza electrico que parece un batimovil.

  11. en respuesta a Beamspot
    -
    #10
    20/09/16 14:54

    El problema que se había reportado el día del accidente fue que el contenedor se confundio con el cielo, y eso es culpa de la camara.
    ---------------------
    A Tragic Loss
    https://www.tesla.com/blog/tragic-loss
    Neither Autopilot nor the driver noticed the white side of the tractor trailer against a brightly lit sky, so the brake was not applied.
    ---------------------
    * El coche iba a 119 km/h.
    * Para 112 kph la distancia de frenado es 98 metros ( http://www.brake.org.uk/rsw/15-facts-a-resources/facts/1255-speed )
    * Significa que se necesita de un sensor que pueda ver a más de 100 metros de distancia.
    * La cámara lo hace, dudo que un infrarrojo lo haga porque ve a corta distancia, * el GPS solo ve posicion.
    * El ultrasonido ve 5 metros.
    * Es decir, el chofer creó las condiciones donde sólo la cámara sirve, y no sirvió.

    * Concluyo que la cámara de Mobileye no sirvio. La tecnologia fallida es la de Mobileye a mi manera de ver.
    * El fallo no fue de Tesla, a mi manera de ver.
    * Primero fue un error entre silla y volante, y luego una falla de Mobileye. Y la única falla de Tesla es no tener un medio para ver a más de 100 metros cuando el chofer y la camara fallan.

    ¿Alguno de los coches de los que me hablas puede ver a la distancia de frenado para 119 kph?

  12. en respuesta a Beamspot
    -
    #9
    20/09/16 14:11

    El mundo real siempre será capaz de quitarse de encima toda redundancia, y ni que decir los usuarios. Es que por cada software a prueba de usuarios, hay un usuario a prueba de software. Por eso es que digo tecnologia fallida.

    En realidad creo que frenar al soltar el volante es mejor. Si vas a 60kph recorres unos 17 metros en 1 segundo. Esa distancia es suficiente para golpear cualquier cosa o salirse del camino.

    What kind of sensors does the Tesla Model S use for its autopilot/auto-steering features?
    https://www.quora.com/What-kind-of-sensors-does-the-Tesla-Model-S-use-for-its-autopilot-auto-steering-features
    * camera for lane keeping and detecting the speed limit
    * camera and GPS keep the autopilot from slamming on the accelerator if a slow moving car in front disappears around a bend
    * The radar is used by the active cruise control to detect cars in front at longish distances.
    * Finally there are 12 ultrasonic sensors providing the system with 360 degree vision.

    Camara, radar, sonar, ultrasonido. Todo eso ya lo tiene tesla.

  13. en respuesta a Beamspot
    -
    #8
    20/09/16 13:34

    Pensaba, de igual forma, que algunas duras criticas que Tesla ha recibido últimamente, en particular a invertir vastas sumas de dinero sin obtener si quiera ganancias.

  14. en respuesta a Comstar
    -
    #7
    20/09/16 11:34

    TODOS los fabricantes de coches eléctricos tienen enfriadora, sea por aire o sea por agua. Bueno, de los chinos no sé, pero tampoco me fiaría ni un pelo.

    Hispañistán tiene un vector propio de lanzamiento de satélites a LEO hasta 1Kg y algo, creo recordar. Proyecto final de carrera, por cierto.

    En el tema del servicio postventa, no me voy a quejar, pero tampoco te creas que vaya a hacer palmas. Demasiado conozco yo ya de electrónica.

    Del tema de tecnología fallida, bueno, no tengo muy claro cual es la fallida ni del concepto ni de lo que se pretende vender. Hacia 2012 creo recordar, trabajé en un proyecto de una cámara (estaba ya avanzada, yo estaba en la parte de industrialización) que vigilaba la actitud del conductor para evitar lo que está pasando con Tesla (que NO es de Tesla, pero poner sólo el Autopilot sin redundancia es un error, y SI es de tesla). No nos dieron a nosotros el proyecto, pero ya está comercializado.

    Cuando estaba el cruise control, vigilaba que el conductor estuviese atento (y creo recordar, que tenía que tener al menos una mano en el volante), y si estaba desactivado, si el conductor se distraía o se dormía. No avisaba, frenaba directamente.

    A la vez, se inició un tema de revisión legal, es decir, se escribieron borradores de proyectos de ley en conjunción con el bobierno Europeo para dejar todo esto claro y bien atado.

    Los sistemas de otros fabricantes tienen VARIOS tipos diferentes, no sólo la cámara. De hecho, tienen un mínimo de tres (habitualmente como 10), más rádar, sónar, GPS, Kalman, IMU, etc. Y aún así.

    Necesitan la conexión, que es el tema de moda ahora. Y una enorme infraestructura urbana (smart cities). Y legislación de apoyo, con posibles prohibiciones de varias cosas incluídas en el mismo coche (límites de velocidad, zonas peatonales, etc).

    Como electrónico, donde esté el Seat 600 puramente mecánico...

  15. en respuesta a Comstar
    -
    #6
    20/09/16 11:34

    Como bien sabes, siempre nos encontramos con alguna que otra polémica y mas cuando es un accidente de este tipo. No digo que la velocidad mate. Pienso, que deberían de prevenir ese fallo, sea de la parte que sea.
    Según dicen los usuarios siguen sin tener todavía claro como deben usar el Autopilot de Tesla y si eso es cierto, pienso, que se debería de tomar cartas en el asunto.
    http://es.engadget.com/2016/08/11/otro-tesla-autopilot-accidente-china/

  16. en respuesta a Franz
    -
    #5
    20/09/16 10:40

    En realidad no lo veo como "accidente mortal de Tesla". La velocidad mata. Y si tratas un coche con autonomia 2 como si fuera 4...

  17. en respuesta a Beamspot
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    #4
    20/09/16 10:19

    Bueno con Apple tienes una tecnologia que no se puede comunicar con el resto, ni siquiera por USB y te cobran bien caro por algo como un par de auriculares inalámbricos, y te cobran caro por contenidos. Y allí esta, como si nada. Yo no uso Apple por eso, pero respeto a los que les gusta Apple.

    En este momento, si los demás coches van a usar la tecnología fallida, entonces no me compro ni BMW, ni Volskwagen, ni Hyundai.

    Lo que me gusta de Tesla:
    * Baterias con enfriamiento. Alargan la vida de la batería. Otras marcas no lo tienen.
    * Larga distancia entre recargas. permite conmutaciones cortas sin forzar bajos niveles de carga de batería que acortan la vida de la batería.
    * Ha sido muy premiado por los amantes de coches, algo debe tener, a pesar de que no te guste.
    * El servicio parece ser bueno.
    * Me gusta que Musk cumple lo que dice que va a hacer. Ya lanzó una cápsula al espacio. Y eso solo lo han hecho 3 países y el.
    * Me gusta ver que duplica la eficiencia del gross profit respecto de competidores. Cuando decida dejar de crecer, parece ser interesante.
    * Me gusta ver que intente probar que el coche electrico puede funcionar y que empuje los límites hasta donde pueda.
    * El servicio parece bueno. Otras empresas te mienten, no te atienden bien, no te arreglan bien el coche.

  18. #3
    20/09/16 08:16

    Una guerra verbal en la que por medio se supone que debe haber una investigación de lo acaecido y supongo que al final darán o debería de especificar todos los detalles del accidente que comentas. Ya sabemos que los ataques verbales lastiman los sentimientos y dañan reputaciones.
    http://www.elmundo.es/motor/2016/09/15/57daccdf468aeb0d6c8b4574.html
    Y el primer accidente mortal de Tesla, según dicen la infracción pudiera ser del conductor.
    http://www.autonocion.com/salen-a-la-luz-los-detalles-del-accidente-mortal-del-autopilot-de-tesla-la-culpa-fue-del-conductor/

  19. #2
    20/09/16 07:57

    Buf... por fin alguien se da cuenta.

    Ya lo había dicho varias veces: el fallo no era de Tesla (bueno, sí, pero en menor medida: no tenía redundancias, cosa que SI tienen los otros, pero eso es otra cosa).

    Lo malo es que queda en evidencia algo que los que trabajamos en el sector sabemos: Tesla sólo fabrica una pequeña (pero nada desdeñable, ojo) parte de su coche, aunque es responsable de la organización del conjunto (es el 'director de la orquesta').

    Parece ser que a algunos eso no les gusta (aunque no se porqué, temo que porque eso le quita parte de la 'gloria', puesto que resulta que algunas de las tecnologías que vende Elon resultan no ser suyas).

    Esta es una de las cegueras por las que no me gusta el tema Tesla ni Elon, ya que se aprovechan de ello (quizás debería llamarse Edison en lugar de Tesla). Pero a pesar de no ser un admirador de Elon, hace ya tiempo que vengo diciendo que este problema del 'conductor automático' no es cosa ni de Tesla, ni Elon ni de coches eléctricos (otros que no me gustan y que añaden a mi desdén por el tema Tesla).

  20. #1
    19/09/16 19:21

    Pues vaya puta mierda,me compro un coche autonomo que no es autonomo al final qe se le va la olla y se estampa hajaja